访谈

<p>更正,美国东部时间周四上午12:30:本文的前一版本表示,在高峰时段,印度所有出租车服务提供商目前共有7,500名用户</p><p>实际上,Ola Cabs说它目前在高峰期间每分钟处理7,500名用户</p><p>印度班加罗尔 - 根据当地媒体报道,印度南部卡纳塔克邦的监管机构是该国技术中心班加罗尔的所在地,旨在规范优步技术和当地竞争对手Ola Cabs等乘车服务提供商所收取的票价</p><p>星期三</p><p>班加罗尔镜报援引卡纳塔克邦运输和道路安全专员拉梅戈达的话说,该州的交通管理部门认为这些票价 - 其中包括优步称之为激增价格的高峰时间附加费 - 是“随意的”</p><p>印度联邦政府最近发布了新的指导方针,这是第一次将乘车服务提供商视为将通勤者与出租车连接起来的市场</p><p> Uber和Ola都对这些指导方针表示欢迎,并表示他们愿意与印度的许多联邦州合作,在当地实施这些指南</p><p> “运输专员告诉Bangalore Mirror”,“正在准备发布基于应用程序的出租车集合商订单”,要求公司“根据中央政府制定的指导方针向当地运输当局进行登记”</p><p>不过,他补充说,这些乘车服务公司将被禁止收取当地运输当局设定的票价</p><p>新时代服务提供商与印度政府当局之间争论的一个主要问题 - 与世界其他许多地方一样 - 一直是关于企业的本质,因为它们不是传统的出租车服务</p><p>出租车服务提供商认为自己是一个市场驱动的交易所,价格根据需求和供应来决定</p><p>纽约或新加坡等地的交通部门已经采取行动鼓励这种模式,但与一些骑手一起,总部位于新德里的独立运输部门咨询公司Valoriser Consultants的联合创始人Jaspal Singh在电话采访中告诉国际商业时报星期三</p><p> “这些不是任意的价格,而是一种动态定价机制,这是一种国际惯例,”辛格说</p><p>他说:“纽约允许激增的价格,但不是在紧急情况下 - 比如暴风雪 - 而新加坡只会规定出租车服务的质量”,而不是道路上的出租车价格或数量</p><p> “印度当局也需要一些时间采取其中一些做法,”他补充说</p><p>传统的无线电出租车,甚至印度的自动人力车都被允许收取高于常规费率的夜间费率作为他们在深夜操作的激励</p><p> “Ola观察到,在一天中的某些时段,当道路上有更多的交通时,例行驾驶员往往会退出系统以适应他们的便利,因为没有动力让他们付出额外的努力,”位于班加罗尔的印度最大的乘坐公司在其网站上表示</p><p>同样,当需求突然增加时,路上可能没有足够的司机,给一些顾客带来不便,Ola说</p><p> “奥拉已经观察到司机们对于他们额外努力保持登录我们的系统非常敏感</p><p>”运输顾问Singh补充说,这种做法可以受到监管,但其方式既有利于出租车应用程序的用户 - 包括数百万开始依赖这些服务的印度通勤者 - 以及公司</p><p>该公司周一在一份新闻稿中表示,五岁的Ola迄今已在其平台上提供超过1.5亿的累计预订,并且每日预订请求超过100万</p><p> Ola Cabs表示,它目前在高峰期间每分钟处理7,500名用户,预计到2016年4月每天可处理300万次预订请求</p><p>优步将印度视为美国以外最大和增长最快的市场之一</p><p> ,