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<p>雅培政府正准备为悉尼的WestConnex公路项目提供20亿澳元的本周联邦预算,这是一项旨在提高生产率和私营部门投资的100亿美元基础设施的一部分</p><p>悉尼的交通拥堵继续升级,道路上的交通堵塞影响了乘客和货运物流这种情况的持续存在反映了项目选择和资产管理流程的不良,以及英联邦和各州之间不良互动所引起的扭曲,迫切需要改革,因为不太关注剪彩和更多使用井有针对性的“夹点”干预措施例如,与建造昂贵的绿地资产相比,消除现有基础设施的拥堵和瓶颈以及将少量需求从高峰期转移到肩期通常会产生更高的生产力影响学校假期对道路的影响是一个例子他的观点是,当交通流量更好时,峰值中不到5%的交通量肯定会有一种方法可以赢得社区的信心,我们可以通过除了定价之外的方式来塑造需求,从而使高峰时段更好地运作改变学校开放时间和零售营业时间可能是一个起点虽然新南威尔士州有很强的理由建立更多的新基础设施,如WestConnex和North Connex;它必须使用这些一生一次的机会,而不是建立一条新的道路现实是今天的悉尼,昨天太过“土地饥饿”,可持续到22世纪土地的胃口,不受限制,价格合理提供基础设施的信号已经出现了一个需要更多资本和收益递减的非良性循环许多悉尼方面已经寻求缓解城市边缘地区价格不断上涨的风险,并且没有任何真正选择的好处他们可以居住在边缘的宽敞住宅与他们心目中的昂贵“紧凑”生活相比,内部区域的昂贵“紧凑”生活重要项目如WestConnex可以成为引发新一轮创新投资的催化剂,也就是说,如果我们考虑WestConnex的道路项目和WestConnex城市复兴项目需要回答的一个关键问题是多少额外的住房和城市复兴可以和应该e期待WestConnex</p><p>尽管负责提供WestConnex的人最好的意图,公共文件表明,价值1150亿澳元的价格标签将只为悉尼提供25,000个新的战略性住宅,20年后悉尼要求至少80万个新住宅到2050年,鉴于WestConnex正在开发这样的住宅这个城市的宝贵动脉,能做得多吗</p><p>第一步将需要治理模式,打破传统的行政孤岛,实现综合土地利用和交通规划的发生过去,项目规划中缺少提升国家生产力的目标,使政府难以有目的和一致最近几十年他们的基础设施决策为了在新南威尔士州到本世纪中叶容纳额外的300万人,运输基础设施的库存需要扩大60%或者其生产率必须提高相似的幅度显然,它将是一些组合但是,任何飞往悉尼的人都可以看到新的道路和铁路系统没有足够的空间因此,生产力将变得非常重要为此目的,监管体系需要改革,因为它必须提供合适的价格信号和充分利用现有基础设施的激励措施这意味着允许价格反映全部成本回收的意愿Tolls提供的基础设施是一种选择,但收费应始终是定义服务水平的费用,社区有权期望选择可用的服务问题是基础设施经常无法通过此测试而不利于业务和社区的信心值得注意的是,悉尼的M1,M2,M4和M5收费公路最初都表现出对旅行时间较短的通勤者的巨大好处但现实情况是,

作者:韦番