金融

<p>在美国经济开始缓慢反弹五年多后,底特律三大汽车制造商再次盈利,2014年的汽车销量几乎与2005年一样多</p><p>与此同时,他们的大多数小时工都没有看到过十年的基本工资增长在大萧条期间,通用汽车公司的前任公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司的FCA US LLC(克莱斯勒)公司破产,成千上万的工会小时工为美国汽车制造商做出了重大让步,以挽救他们的工作随着美国汽车工人联合会准备与通用汽车,FCA和福特汽车公司达成新的四年协议谈判,底特律三号公司不能再因为抵制工人的要求而将与经济衰退相关的困境归咎于相反,他们准备争辩说一般需要保持劳动力成本,以保持其本土竞争力本田汽车有限公司和丰田汽车公司等竞争对手的工资水平低于他们的密歇根竞争对手美国南部的非工会工厂在7月份开始会谈之前,UAW代表们于周三结束了为期两天的集体谈判特别公约</p><p>工会没有要求取消一项有争议的薪酬安排,即两级工资制度, 2008年之后在底特律三家工厂招聘的每小时雇员收入低于当时雇用的工人 - 即使在做同样的工作时“UAW发现进入双层工资制度比离开工作制度要容易得多“克拉克大学(Clark University)产业关系教授加里•查森(Gary Chaison)说:”现在汽车制造商对财富感到尴尬,所以他们必须提出一个案例,表明他们做得更好,但他们的条件仍然很脆弱“ UAW总裁丹尼斯·威廉姆斯星期三在底特律的科博中心发表演讲,反对经济复苏,这种复苏并没有为许多在职美国人带来工资增长“正如我们在经济不景气时分享的那样,我们威廉姆斯说道,他指的是他的工会在2007年的合同谈判中做出的让步,其中包括放弃授权通用汽车或克莱斯勒罢工的权利,这项规定将于今年到期,汽车制造商肯定无法争辩他们</p><p>在上一次经济衰退的糟糕时期仍然经营着美国新车销售在过去五年的大部分时间里都以创纪录的速度增长</p><p>2015年,新车交付预计将首次达到或超过1700万辆在十多年的时间里,通用汽车去年报告的利润为4310亿美元</p><p>由于对高利润率SUV和卡车的需求,本月它已经赚了这么多钱,本月它很快同意了50亿美元的股票回购,屈服于激进的对冲基金投资者的需求但底特律三大汽车制造商认为双层工资制度仍然是必要的“入门级协议使福特能够为工作提供资源,增加就业机会并投资美国,”Kristina Adamski,一位负责人通过电子邮件说,福特的制造通信部门“对于2015年的谈判,我们愿意与我们的UAW合作伙伴讨论许多不同的解决方案,这将使我们能够继续使用有竞争力的劳动力率并增加美国的就业和投资”通用汽车和根据汽车研究中心最新的工资分析,福特承担了美国最大的汽车制造商中每个工人最高的人工成本</p><p>去年,通用汽车每小时支付58美元(包括利润分享奖金和福利)虽然福特支付了57美元克莱斯勒支付了48美元同时,大多数在美国经营非工会工厂的外国竞争对手花费相当少</p><p>造成这种差异的一个原因在于美国本田和丰田等公司的股票价格较低称为遗留成本,主要与退休福利相关在汽车方面的所有积极消息中,许多UAW的普通成员都要求取消两者 - 层级工资制度应该是重中之重在该制度下,自2008年起与美国汽车制造商就业的汽车工人的收入大大低于之前雇用的汽车工人</p><p>在2011年的合同谈判期间,UAW对二级员工进行了加薪,他们开始每小时1578美元的工资,四年后增加到1928美元2008年之前雇用的工人的平均小时工资为28美元</p><p> 大约137​​,000名大约137​​,000名底特律三分之一小时工的员工在几个州的工厂中分散,获得二等工资,UAW成员说这些工资制造了两级工资制度,威胁到工会应该产生的团结感</p><p>汽车公司倾向于提高利润分红奖金,因为奖金不是固定费用,可以根据公司的持续表现进行调整,通用汽车在2014年为48,000多名小时工提供高达8,800美元的利润分红奖金去年福特向其近50,000名小时工人支付了高达6,900美元的最高额7,500美元</p><p>同一时期,克莱斯勒向其约37,500名员工支付了2,750美元,但UAW正试图确保增加基数</p><p>支付,因为基数更可靠,即使由此产生的更高的劳动力成本可以削减利润分享奖金同时,工会似乎是退出效率消除双层工资制度,因为它试图通过呼吁为二级雇员再次加薪来缩小两级之间的差距高级工人,他们已经看到两个合同来来往往没有增加,也将需要因此,虽然所有底特律三名工人都可以在9月之后获得加薪,